Poiché gli pneumatici, o meglio determinati tipi di pneumatici, devono soddisfare caratteristiche specifiche, i produttori utilizzano diverse mescole di gomma. Oltre alla gomma naturale e sintetica, nelle mescole vengono aggiunti vari materiali e additivi per conferire agli pneumatici le proprietà desiderate. In una mescola per pneumatici possono essere aggiunti fino a 45 diversi ingredienti di base. Questi vengono amalgamati in una sorta di impastatrice, il miscelatore, sotto pressione e a temperatura controllata. Il risultato viene estruso tramite un estrusore in un lungo cordone di gomma, raffreddato e stoccato temporaneamente in attesa della lavorazione successiva.

Di norma, in questa fase vengono utilizzati riduttori speciali di SEW-EURODRIVE.

I vantaggi:

• Soluzione su misura: riduttori speciali personalizzati e robusti, ad esempio come ricambi in caso di manutenzione
• Ampia gamma di opzioni e flessibilità: ingressi e uscite multi-albero, versioni personalizzate con carcasse in acciaio saldato o dentature speciali e molto altro ancora.
• Progettati e realizzati da esperti specializzati nelle specifiche applicazioni

Come possiamo aiutarvi?

• I nostri riduttori X

L’estrusore trascina il nastro di gomma prodotto nel miscelatore, che esce dal miscelatore in stato plastico, in una pressa a coclea. Questa modella il nastro in un nastro continuo.

In questo caso vengono solitamente impiegati riduttori a ingranaggi cilindrici / conici della serie X.. in versione per estrusori.

I vantaggi:

• Soluzione specifica per estrusori
• Riduttori robusti e ad alta densità di potenza con livelli precisi (23 grandizze nell’intervallo di coppia da 6,8 a 475 kNm)
• Ampia gamma di opzioni: raffreddamento, sistemi di tenuta, collegamento al motore e molto altro ancora
• Interfacce dei riduttori personalizzate in base alle esigenze del cliente per l’integrazione con la macchina

Come possiamo aiutarvi?

• I nostri riduttori X

Nel tratto di raffreddamento dell’estrusore viene effettuato un controllo ripetuto del cosiddetto peso al metro del nastro di gomma ancora caldo, che nel contempo viene raffreddato in un bagno di immersione.

In questa fase vengono utilizzati prevalentemente i nostri^MOVIGEAR® nelle grandezze 2 - 4.

I vantaggi:

• Massima efficienza energetica grazie all’elevato grado di integrazione tra motore sincrono, riduttore e sistema di regolazione (risparmio energetico superiore al 40%) e un’elevata capacità di sovraccarico (350%)
• Notevole riduzione di peso rispetto ai motoriduttori alternativi con motori asincroni
• Posizione di montaggio universale
• Notevole riduzione del numero di varianti e dei cavi
• Cablaggio semplice e sicuro grazie alla tecnologia a connettori
• Campi di variazione > 1:2000 realizzabili

Come possiamo aiutarvi?

• Il nostro MOVIGEAR®

Questo componente dello pneumatico contribuisce in modo determinante alle caratteristiche di marcia e alla stabilità ed è costituito da una base in gomma in cui è incorporato l’acciaio. L’anima dello pneumatico viene prodotta nell’avvolgitore per anime, prima che vengano successivamente avvolti attorno ad essa i vari strati di cordicelle tessili e di acciaio.

È proprio qui che il nostro motore DRC trova il suo campo di applicazione ideale.

I vostri vantaggi:

• Massima efficienza energetica grazie al motore sincrono (risparmio energetico > 40 %)
• Notevole riduzione delle varianti e dei cavi
• Risparmio di spazio grazie alla forma costruttiva compatta
• Cablaggio semplicissimo e sicuro grazie alla tecnologia a connettori

Come possiamo aiutarvi?

• Il nostro motore DRC

Nella calandra, i fili di acciaio e tessili precedentemente prodotti vengono incorporati in uno o più strati di gomma. A tal fine, i fili vengono srotolati dal nastro continuo avvolto tramite rulli nella calandra, attraverso speciali dispositivi di avvolgimento.

La calandra è un’applicazione tipica per diversi nostri prodotti: motore DRN, riduttore X / riduttore P-X

• I vantaggi offerti dal motore con freno DRN
  • Il motore offre una funzione di sicurezza elevata grazie al freno SEW integrato. I rulli della calandra vengono portati a fermo anche dalla velocità massima entro un angolo massimo di 30°.

• I vostri vantaggi con il riduttore X
  • Riduttori robusti e ad alta densità di potenza con livelli precisi
  • Ampia gamma di opzioni: raffreddamento, sistemi di tenuta, collegamento al motore e molto altro ancora
  • Interfacce del riduttore personalizzate in base alle esigenze del cliente per l’integrazione con la macchina

• I vostri vantaggi con il riduttore P-X1KP
  • Risparmio di spazio grazie al montaggio diretto del motoriduttore epicicloidale
  • Elevata flessibilità nell’ottimizzazione della macchina (11 grandezze con coppia compresa tra 25 e 500 kNm)
  • Riduzione dei costi grazie alla soluzione economica e compatta del riduttore epicicloidale singolo
  • Ampia gamma di opzioni: raffreddamento, sistemi di tenuta, supporto della coppia e molto altro ancora

I filati tessili possono tuttavia essere rivestiti di gomma anche in un impianto «Cap-Strip», anziché in una calandra. In questo caso i filati vengono fatti passare in modo continuo attraverso una testa di estrusione e rivestiti durante il passaggio. Successivamente vengono avvolti su rulli di raffreddamento e raffreddati, in modo che la temperatura si abbassi e il rivestimento in gomma non si attacchi.

Ecco un campo di applicazione ideale per il nostro^MOVIGEAR® nelle grandezze 2 - 4

I vostri vantaggi:

• Massima efficienza energetica grazie al motore sincrono (risparmio energetico > 40 %)
• Capacità di sovraccarico: 350 %
• Notevole riduzione di peso rispetto ai motoriduttori asincroni alternativi
• Possibilità di installazione in qualsiasi posizione degli azionamenti
• Notevole riduzione delle varianti e dei cavi
• Cablaggio semplicissimo e sicuro grazie alla tecnologia a connettori
• Campi di variazione > 1:2000 realizzabili

Come possiamo aiutarvi?

• I nostri riduttori P-X
• I nostri riduttori X
• Il nostro MOVIGEAR®

Affinché uno pneumatico presenti determinate caratteristiche di marcia e stabilità, il tessuto, realizzato con una trama speciale composta da singoli fili tessili o d’acciaio, deve essere tagliato in pezzi di una certa lunghezza. Questo compito, come suggerisce il nome stesso, viene svolto dalla macchina da taglio.

In questo ambito vengono solitamente impiegati i nostri motori DRC nel settore del trasporto e il nostro servomotoriduttore, composto da un riduttore a ingranaggi conici e da un servomotore asincrono DRL.., per l’azionamento delle lame.

I vantaggi del DRC:

• Massima efficienza energetica grazie al motore sincrono (risparmio energetico > 40 %)
• Notevole riduzione delle varianti e dei cablaggi
• Risparmio di spazio grazie alla forma costruttiva compatta
• Cablaggio semplicissimo e sicuro grazie alla tecnologia a connettori

I vostri vantaggi con il DRL

• Controllo anello chiuso, poiché è possibile applicare un carico fino a 3/4 della coppia nominale del motore rispetto all’albero motore
• Elevata qualità della velocità grazie all’unità compatta composta da riduttore e robusto servomotore asincrono
• Riduzione del gioco torsionale sui fianchi, elevati rendimenti e dentature resistenti alla fatica

Come possiamo aiutarvi?

• Il nostro MOVIGEAR®
• I nostri riduttori a ingranaggi conici
• Il nostro motore DRL

La produzione di pneumatici nuovi (rispetto a quelli ricostruiti) rappresenta un processo complesso per i vari produttori, poiché il prodotto finale deve presentare le caratteristiche sopra descritte; allo stesso tempo, abbiamo bisogno di diversi tipi e misure di pneumatici. Fino a 25 singoli componenti costituiscono la struttura di base di uno pneumatico.

Gli strati della carcassa costituiscono la base su cui vengono applicati gli strati della cintura in acciaio. La maggior parte degli pneumatici è composta da due strati di carcassa, due strati di cintura in acciaio e due strati di cordicelle tessili. Solo sopra di essi si trova il battistrada. Affinché lo pneumatico aderisca saldamente al cerchione, nel tallone è inserita una fascia in acciaio. Questa, insieme alla tensione dello pneumatico, garantisce una tenuta sicura. Tutti i componenti vengono assemblati nella cosiddetta macchina per la costruzione di pneumatici.

Qui entra in gioco il nostro servomotoriduttore, composto dal servoriduttore a coppia conica B.SF e dal servomotore sincrono della serie CMP.

• I vantaggi del B.SF
  • Basso gioco torsionale grazie all’elevata rigidità alla torsione della geometria della dentatura
  • Ampio campo di rapporti di trasmissione grazie a una coppia di ingranaggi cilindrici a dentatura obliqua combinata con una coppia di ingranaggi ipoidi
  • Combinazione perfetta grazie alla flangia di fissaggio B5

• I vantaggi del modello CMP
  • Massima dinamica
  • Posizionamento preciso grazie al trasduttore integrato
  • Freno potente

Come possiamo aiutarvi?

• I nostri riduttori a ingranaggi conici servoassistiti
• I nostri servomotori CMP

Prima che il semilavorato venga “cotto” nella pressa di vulcanizzazione, sotto l’effetto del calore, della pressione e del tempo, fino a diventare uno pneumatico finito, viene spruzzato con un liquido speciale affinché i componenti si leghino bene tra loro. Dopo la vulcanizzazione, lo pneumatico ha assunto la sua forma definitiva: la gomma plastica si è trasformata in gomma elastica.

La scritta sui fianchi e il battistrada definitivo vengono impressi nello stampo durante la vulcanizzazione, quando il pneumatico viene modellato. Per quanto riguarda il battistrada, si distingue tra il profilo positivo, costituito dai tasselli, e il profilo negativo, costituito dalle scanalature. I tasselli e le scanalature del battistrada formano la superficie di rotolamento e variano, ad esempio, tra pneumatici estivi e invernali.

In questo processo vengono utilizzati servomotori della serie CMP per l’azionamento di sollevamento e motoriduttori a ingranaggi conici come azionamenti ausiliari.

I vantaggi del motore CMP:

• Massima dinamica
• Posizionamento preciso grazie all’encoder integrato
• Freno potente
• Soluzioni di azionamento su misura

Come possiamo aiutarvi?

• I nostri servomotori CMP
• I nostri servomotoriduttori ortogonali con coppa conica

Prima di poter far montare i nuovi pneumatici nella nostra officina di fiducia, ogni pneumatico viene sottoposto a diversi controlli di qualità presso lo stabilimento di produzione. Si inizia con un controllo visivo, durante il quale gli esperti verificano la presenza di eventuali difetti visibili. Caratteristiche quali la concentricità e l’uniformità degli pneumatici vengono verificate con strumenti automatici. Prima che la produzione degli pneumatici sia completata, vengono controllate anche le aree non visibili tramite ispezione a raggi X. Naturalmente, lasciano lo stabilimento solo gli pneumatici che hanno superato tutti i controlli di qualità senza presentare difetti.

In questo ambito vengono spesso utilizzati i riduttori BS.F, i motori CM3C eⁱ nostri^ECDriveS ®.

I vantaggi offerti dai nostri controller^ECDriveS® ed^ECDrives®:

• Modulo applicativo per la movimentazione dei pneumatici grezzi: leggero movimento avanti e indietro del pneumatico grezzo per evitare ammaccature e impronte (funziona anche in caso di time-out del PLC)
• Opzioni di controllo:^PROFINET®,^EtherCAT®,^{EtherNET/IPTM}, binario, ecc.
• Posizionamento possibile grazie all’encoder integrato
• Coppia di avviamento e potenza superiori agli standard di mercato
• Targhetta elettronica: in caso di sostituzione, il profilo si carica automaticamente
• Possibilità di monitoraggio delle condizioni (monitoraggio in tempo reale, ad es. della temperatura)

• I vostri vantaggi con B.SF
  • Gioco torsionale ridotto grazie all’elevata rigidità alla torsione della geometria della dentatura
  • Ampio campo di rapporti di trasmissione grazie a una coppia di ingranaggi cilindrici a dentatura obliqua combinata con una coppia di ingranaggi ipoidali
  • Combinazione perfetta grazie alla flangia di fissaggio B5

• I vostri vantaggi con CM3C
  • Installazione salvaspazio grazie al design piccolo e compatto e al montaggio diretto del riduttore
  • Impiego di motori con tecnologia a cavo singolo, semplice ed economica
  • Potenti freni a forza elastica con volume di lavoro maggiorato
  • Autotuning tramite la targhetta elettronica

Come possiamo aiutarvi?

• I nostri ECDriveS®
• I nostri riduttori a ingranaggi conici servoassistiti
• I nostri servomotori CM3C

I trasportatori a rulli e i trasportatori a cinghia collegano in modo piuttosto semplice tra loro diverse stazioni di lavorazione o aree di stoccaggio e prelievo.

I trasportatori a rulli sono ideali per i nostri ECDriveS^®

• I vostri vantaggi:
  • Modulo applicativo per la movimentazione dei pneumatici grezzi: leggero movimento avanti e indietro del pneumatico grezzo per evitare ammaccature/deformazioni (funziona anche in caso di timeout del PLC)
  • Opzioni di controllo:^PROFINET®,^EtherCAT®,^{EtherNET/IPTM}, binario, ecc.
  • Posizionamento possibile grazie all’encoder integrato
  • Coppia di avviamento e potenza superiori agli standard di mercato
  • Targhetta elettronica: in caso di sostituzione, il profilo viene scaricato automaticamente
  • Possibilità di monitoraggio dello stato (monitoraggio effettivo, ad es. della temperatura)

• I trasportatori a cinghia sono perfetti per il nostro^MOVIGEAR®
  • Massima efficienza energetica grazie al motore sincrono (risparmio energetico > 40 %)
  • Capacità di sovraccarico: 350 %
  • Notevole riduzione di peso rispetto ai motoriduttori asincroni alternativi
  • Possibilità di installazione universale degli azionamenti
  • Notevole riduzione del numero di varianti e dei cavi
  • Cablaggio semplicissimo e sicuro grazie alla tecnologia a connettori

• Campi di variazione > 1:2000 realizzabili

Come possiamo aiutarvi?

• I nostri ECDriveS®
• Il nostro MOVIGEAR®