Couple maximal
est fourni par l’aimant à champ tournant, même lorsque le rotor est bloqué.
Aucun dommage en cas de blocage
et aucun dommage en cas de rotation inverse, car le moteur est conçu pour cela.
Utilisation polyvalente
grâce à des aimants à champ tournant disponibles en 3 couples nominaux différents. Nous vous fournissons ainsi l'entraînement optimal pour votre application.
Le moteur-couple DR2M.. est un moteur à polarité élevée, conçu pour être exploité avec un couple nominal à l'arrêt. Il constitue l'entraînement optimal pour toutes les applications dans lesquelles une position de butée doit être atteinte après un déplacement court et maintenue de manière sûre. Généralement, ce type de moteurs est désigné simplement par le terme « aimant à champ tournant ».
Chez nous, vous trouverez le moteur adapté à vos exigences et vitesses les plus diverses, associé à un réducteur. En effet, nous proposons chaque moteur à champ tournant en trois couples nominaux. De plus, le aimant à champ tournant DR2M.. bénéficie d’une protection thermique permanente, même lorsque le rotor est bloqué.
Nos aimants à champ tournant nécessitent un réseau triphasé. Leur exécution électrique permet de les faire fonctionner en mode d'exploitation S1 avec une durée de fonctionnement de 100 % même lorsque le rotor est bloqué. Cela signifie que l’aimant à champ tournant fournit en permanence le couple maximal homologué.
Si, toutefois, votre application ne nécessite un couple particulièrement élevé que pendant de courtes périodes, nous vous recommandons le mode d'exploitation S3. Dans ce mode, le moteur fonctionne avec une durée de fonctionnement de 15 % et atteint ainsi jusqu’à trois à cinq fois le couple nominal. Idéal, par exemple, pour les outils de presse.
Bien entendu, les aimants à champ tournant sont également compatibles entre eux et vous pouvez utiliser de nombreuses exécutions supplémentaires du moteur triphasé de la série DR..
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| S1 | S1 à ventilation forcée | S3/15 % | |||||
| Type | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | Type de frein standard |
| DR2M71S 12 | 0,7 | 0,25 | 1,9 | 0,68 | 2,4 | 0,92 | BE03 BE05 à ventilation forcée en mode d'exploitation S1 |
| DR2M71M 12 | 0,9 | 0,29 | 2,7 | 0,87 | 2,7 | 0,98 | BE03 BE1 en mode d'exploitation S1, à ventilation forcée |
| S1 | S1 à ventilation forcée | S3/15 % | |||||
| Type | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | Type de frein standard |
| DR2M71S 12 | 0,6 | 0,22 | 1,5 | 0,67 | 1,8 | 0,7 | BE03 BE05 à ventilation forcée en mode d'exploitation S1 |
| DR2M71M 12 | 0,7 | 0,26 | 2,1 | 0,94 | 2,2 | 0,85 | BE03 BE1 en mode d'exploitation S1, ventilation forcée |
Moteurs triphasés Exécution DRM.. | |
| taille | 71, 80, 90, 100, 112, 132 |
| Longueur | S, MS, M, L |
| nombre de pôles | 8 |
Options de sortie | |
| Options de sortie | /FI, /FF, /FT, /FL, /FG, /FM, /FE, /FY, /FC |
Accessoires mécaniques | |
| frein | BE05, BE1, BE2, BE5, BE11 |
| déblocage manuel | HF, HR |
Sonde de température / Mesure de température | |
| Protection thermique du moteur | /TF, /TH |
| mesure de température | /PT |
Options de raccordement | |
| Options de raccordement | /IS, /ISU, /AS.., /AC.., /AM.., /AD.., /AK.., /AB.., /KCC, /KC1, /IV |
Ventilation | |
| capot de ventilateur | /C |
| ventilateur | /AL, /U, /OL |
| ventilation forcée | /V |
Autres options | |
| 2. Bout d'arbre | /2W |
| trou d'évacuation des eaux de condensation | /DH |
Toutes les applications nécessitant un fonctionnement « à fond » ou autorisant un couple maximal même en sens inverse, telles que