Couple maximal
est fourni par l’aimant à champ tournant, même lorsque le rotor est bloqué.
Aucun dommage en cas de blocage
et aucun dommage en cas de rotation inverse, car le moteur est conçu pour cela.
Utilisation polyvalente
grâce à des aimants à champ tournant disponibles en 3 couples nominaux différents. Nous vous fournissons ainsi l'entraînement optimal pour votre application.
Le moteur-couple DRM../DR2M.. est un moteur à polarité élevée, conçu pour être exploité au couple nominal à l’arrêt. Il constitue l’entraînement optimal pour toutes les applications dans lesquelles une position de butée doit être atteinte après un déplacement court et maintenue de manière sûre. On désigne généralement ce type de moteurs par le terme abrégé « aimant à champ tournant ».
Chez nous, vous trouverez le moteur adapté à vos exigences et vitesses les plus diverses, associé à un réducteur. En effet, nous proposons chaque moteur à champ tournant en trois couples nominaux. De plus, le aimant à champ tournant DRM../DR2M.. bénéficie d’une protection thermique permanente, même lorsque le rotor est bloqué.
Nos moteurs à champ tournant nécessitent un réseau triphasé. Leur exécution électrique permet de les faire fonctionner en mode d'exploitation S1 avec une durée de fonctionnement de 100 % même lorsque le rotor est bloqué. Cela signifie que le moteur à champ tournant fournit en permanence le couple maximal homologué.
Si, toutefois, votre application ne nécessite qu’un couple particulièrement élevé pendant une courte durée, nous vous recommandons le mode d'exploitation S3. Dans ce mode, le moteur fonctionne avec une durée de fonctionnement de 15 % et atteint ainsi jusqu’à trois à cinq fois le couple nominal. Idéal, par exemple, pour les outils de presse.
Bien entendu, les aimants à champ tournant sont également compatibles entre eux et vous pouvez utiliser de nombreuses exécutions supplémentaires du moteur triphasé de la série DR..
En activant la recherche par code postal, des données sont transférées aux États-Unis par Google. Pour plus d'informations, consultez notre politique de confidentialité.
| S1 | S1 à ventilation forcée | S3/15 % | |||||
| Type | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | Type de frein standard |
| DRM71S 12 | 0,7 | 0,26 | 1,9 | 0,61 | 2,6 | 0,87 | BE05 |
| DRM71M 12 | 0,9 | 0,31 | 2,7 | 0,85 | 3 | 0,99 | BE05 BE1 en mode d'exploitation S1, ventilation forcée |
| DRM90M 12 | 1,3 | 0,51 | 3,9 | 1,09 | 6,2 | 1,76 | BE1 |
| DRM100M 12 | 2,3 | 0,8 | 5 | 1,52 | 10,4 | 2,75 | BE2 |
| DRM100L 12 | 2,6 | 0,88 | 7 | 1,85 | 11,7 | 2,95 | BE2 |
| DRM132S 12 | 2,9 | 1,53 | 7,2 | 3,2 | 12,9 | 5,6 | BE5 |
| DRM132M 12 | 3,6 | 2,05 | 8,7 | 4,25 | 17,3 | 7,7 | BE5 |
| Mode d'exploitation S1 | Mode d'exploitation S1 à ventilation forcée | Mode d'exploitation S3/15 % | |||||
| Type | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | Type de frein standard |
| DRM71S 12 | 0,6 | 0,28 | 1,5 | 0,65 | 2,1 | 0,92 | BE05 |
| DRM71M 12 | 0,7 | 0,315 | 2,1 | 0,88 | 2,3 | 1,02 | BE05 BE1 en mode d'exploitation S1, ventilation forcée |
| DRM90M 12 | 1,1 | 0,58 | 3,2 | 1,22 | 5,4 | 1,97 | BE1 |
| DRM100M 12 | 1,9 | 0,92 | 4,5 | 1,73 | 8,7 | 3,05 | BE2 |
| DRM100L 12 | 2,1 | 0,99 | 5,9 | 2,1 | 10 | 3,5 | BE2 |
| DRM132S 12 | 2,5 | 1,78 | 6,2 | 4 | 10,4 | 6,4 | BE5 |
| DRM132M 12 | 2,7 | 2,3 | 7,1 | 4,9 | 12,2 | 8 | BE5 |
| S1 | S1 à ventilation forcée | S3/15 % | |||||
| Type | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | Type de frein standard |
| DR2M71S 12 | 0,7 | 0,25 | 1,9 | 0,68 | 2,4 | 0,92 | BE03 BE05 à ventilation forcée en mode d'exploitation S1 |
| DR2M71M 12 | 0,9 | 0,29 | 2,7 | 0,87 | 2,7 | 0,98 | BE03 BE1 en mode d'exploitation S1, ventilation forcée |
| S1 | S1 à ventilation forcée | S3/15 % | |||||
| Type | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | Type de frein standard |
| DR2M71S 12 | 0,6 | 0,22 | 1,5 | 0,67 | 1,8 | 0,7 | BE03 BE05 à ventilation forcée en mode d'exploitation S1 |
| DR2M71M 12 | 0,7 | 0,26 | 2,1 | 0,94 | 2,2 | 0,85 | BE03 BE1 en mode d'exploitation S1, ventilation forcée |
Moteurs triphasés Exécution DRM.. | |
| taille | 71, 80, 90, 100, 112, 132 |
| Longueur | S, M, L |
| nombre de pôles | 12 |
Options de sortie | |
| Options de sortie | /FI, /FF, /FT, /FL, /FG, /FM, /FE, /FY, /FC |
Accessoires mécaniques | |
| frein | BE05, BE1, BE2, BE5, BE11 |
| déblocage manuel | HF, HR |
Sonde de température / Mesure de température | |
| Protection thermique du moteur | /TF, /TH |
| mesure de température | /KT, /PT |
codeur | |
| codeur intégré | /EI7C, /EI76, /EI72, /EI71 |
| Codeurs DR71-132 | /ES7S, /ES7R, /ES7C, /AS7W, /AS7Y, /EV7., /AV7., /XV.., /XH.. |
| platine d'adaptation | /ES7A, /XV.A, /XH.A |
Options de raccordement | |
| Options de raccordement | /IS, /ISU, /AS.., /AC.., /AM.., /AD.., /AK.., /AB.., /KCC, /KC1, /IV |
Ventilation | |
| Capot de ventilateur à bruit réduit | /LN, |
| capot de ventilateur | /C, /LF |
| ventilateur | /AL, /U, /OL |
| ventilation forcée | /V |
Autres options | |
| 2. Bout d'arbre | /2W |
| trou d'évacuation des eaux de condensation | /DH |
Toutes les applications nécessitant un fonctionnement « à fond » ou autorisant un couple maximal même en sens inverse, telles que