En général, le frein est commandé par une commande de frein installée dans la boîte à bornes du moteur ou dans l'armoire de commande. Vous pouvez choisir parmi une large gamme de commandes de frein. Outre les différentes tensions de raccordement, il existe également des commandes de frein adaptées à des applications spécifiques :
Les freins jusqu'à BE2 peuvent également être livrés pour fonctionner avec une source de tension continue externe sans commande de frein supplémentaire, à la demande du client.
Les freins BE... sont équipés du système à deux bobines breveté par SEW-EURODRIVE. Lors de l'utilisation de commandes de frein spéciales de SEW-EURODRIVE avec fonction d'accélération, la commande de frein veille à ce que seule la bobine d'accélération soit enclenchée en premier, suivie de la bobine de maintien (bobine entière). La puissante magnétisation d'impulsion (courant d'accélération élevé) de la bobine d'accélération permet d'obtenir un temps de réponse très court, en particulier pour les freins de grande taille, sans atteindre la limite de saturation. Le support de la garniture de frein se dégage très rapidement et le moteur démarre sans pratiquement aucune perte de freinage.
Le temps de réponse pour l'application du frein dépend également de la rapidité avec laquelle l'énergie stockée dans la bobine du frein est dissipée lorsque l'alimentation électrique est coupée. Une diode de roue libre est utilisée pour dissiper l'énergie pour une "coupure dans le circuit CA". Le courant diminue à une vitesse exponentielle. Le courant se dissipe beaucoup plus rapidement via une varistance lorsque les circuits DC et AC sont coupés en même temps que le circuit DC de la bobine. Le temps de réponse est considérablement réduit. Par convention, la coupure des circuits DC et AC est réalisée à l'aide d'un contact supplémentaire sur le contacteur de frein (adapté à une charge inductive). Sous certaines conditions, vous pouvez utiliser les relais électroniques de courant SR.E ou les relais de tension UR.E pour interrompre le circuit CC, voir la section suivante.
Les boîtiers des BMS, BME, BMP, BMV et BMK sont similaires. La tension d'alimentation et les bornes auxiliaires ou de commande sont connectées aux bornes 1-4, les bornes 13-15 sont les trois lignes d'alimentation du frein BE.
Les tableaux suivants énumèrent les données techniques des systèmes de commande de frein à installer dans la boîte à bornes du moteur et dans l'armoire de commande. Les différents boîtiers ont des couleurs différentes (= code couleur) pour faciliter leur distinction.
| Type | Fonction | Tension | Courant de maintien IHmax A | Type | Numéro de publication | Code culeur |
| BG | Redresseur demi-onde | AC 230 - 575 V | 1.4 | BG 1.4 | 827 881 4 | noir |
| AC 150 - 500 V | 1.5 | BG 1.5 | 825 384 6 | noir | ||
| AC 24 - 500 V | 3.0 | BG 3.0 | 825 386 2 | marron | ||
| BGE | Redresseur unidirectionnel avec commutation électronique | AC 230 - 575 V | 1.4 | BGE 1.4 | 827 882 2 | rouge |
| AC 150 - 500 V | 1.5 | BGE 1.5 | 825 385 4 | rouge | ||
| AC 42 - 150 V | 3.0 | BGE 3.0 | 825 387 0 | bleu | ||
| BSR | Redresseur demi-onde + relais de courant pour la coupure dans le circuit DC | AC 150 - 500 V | 1.0 | BGE 1.5 + SR 11 | 805 385 4 826 761 8 | rouge - |
| 1.0 | BGE 1.5 + SR 15 | 825 385 4 826 761 6 | rouge - | |||
| 1.0 | BGE 1.5 + SR 19 | 825 385 4 826 246 2 | rouge - | |||
| AC 42 - 15 V | 1.0 | BGE 3 + SR 11 | 825 387 0 826 761 8 | bleu - | ||
| 1.0 | BGE 3 + SR 15 | 825 387 0 826 761 6 | bleu - | |||
| 1.0 | BGE 3 +SR 19 | 825 387 0 826 246 2 | bleu - | |||
| BUR | Redresseur demi-onde + relais de tension pour la coupure dans le circuit DC | AC 150 - 500 V | 1.0 | BGE 1.5 + UR 15 | 825 385 4 826 759 6 | rouge - |
| AC 42 - 150 V | 1.0 | BGE 3.0 + UR 11 | 825 387 0 826 758 8 | bleu - | ||
| BS | Circuit de protection de la varistance | DC 24 V | 5.0 | BS 24 | 826 763 4 | eau bleue |
| BSG | Commutation électronique | DC 24 V | 5.0 | BG | 825 459 1 | blanc |
| BMP | Redresseur unidirectionnel avec commutation électronique, relais de tension intégré pour la coupure dans le circuit DC | AC 230 - 575 V | 2.8 | 2.8 | 2.8 | - |
| Type | Fonction | Tension | Courant de maintien IHmax A | Type | Numéro de publication | Code couleur |
| BMS | Redresseur à une voie comme BG | AC 230 - 575 V | 1.4 | BMS 1.4 | 829 830 0 | noir |
| AC 150 - 500 V | 1.5 | BMS 1.5 | 825 802 3 | noir | ||
| AC 42 - 150 V | 3.0 | BMS 3.0 | 825 831 9 | marron | ||
| BME | Redresseur unidirectionnel avec commutation électronique comme BGE | AC 230 - 575 V | 1.4 | BME 1.4 | 829 831 9 | rouge |
| AC 150 - 500 V | 1.5 | BME 1.5 | 825 722 1 | rouge | ||
| AC 42 - 150 V | 3.0 | BME 3.0 | 825 723 X | bleu | ||
| BMH | Redresseur unidirectionnel avec commutation électronique et fonction de chauffage | AC 230 - 575 V | 1.4 | BMH 1.4 | 829 834 3 | vert |
| AC 150 - 500 V | 1.5 | BMH 1.5 | 825 818 X | vert | ||
| AC 42 - 150 V | 3.0 | BMH 3.0 | 825 819 8 | jaune | ||
| BMP | Redresseur unidirectionnel avec commutation électronique, relais de tension intégré pour la coupure dans le circuit DC | AC 230 - 575 V | 1.4 | BMP 1.4 | 829 832 7 | blanc |
| AC 150 - 500 V | 1.5 | BMP 1.5 | 825 685 3 | blanc | ||
| AC 42 - 150 V | 3.0 | BMP 3.0 | 826 566 6 | bleu claire | ||
| AC 230 - 575 V | 2.8 | BMP 3.1 | 829 507 7 | - | ||
| BMK | Redresseur unidirectionnel avec commutation électronique, entrée de commande 24 V DC et coupure dans le circuit DC | AC 230 - 575 V | 1.4 | BMK 1.4 | 829 883 5 | bleu d'eau |
| AC 150 - 500 V | 1.5 | BMK 1.5 | 826 463 5 | bleu d'eau | ||
| AC 42 - 150 V | 3.0 | BMK 3.0 | 826 567 4 | rouge vif | ||
| BMV | Unité de commande de frein avec commutation électronique, entrée de commande DC 24 V et coupure rapide | DC 24 V | 5.0 | BMV 5.0 | 1 300 006 3 | blanc |
| BST | Commande de frein de sécurité avec commutation électronique et alimentation en courant continu | AC 460 | 0.6 | BST 0.6S | 0 829 971 4 | - |
| AC 400 | 0.7 | BST 0.7S | 1 300 077 2 | - | ||
| AC 230 | 1.2 | BSt 1.2S | 1 300 133 7 | - |