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Luogo:
Rust (Germania)
Settore:
Industria del divertimento
Applicazione:
Funivia panoramica
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Ulteriori informazioni sull'Europa-Park:
Tecnologia di ricarica decentralizzata senza contatto e tecnica degli azionamenti decentralizzata
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Un'elettrificazione intelligente e sostenibile rende la ferrovia panoramica dell'Europa-Park di Rust, nel sud del Baden, che ormai ha più di 45 anni, non solo ecologica, ma anche più attraente. Il People-Mover è una delle attrazioni più antiche del vasto parco e una delle prime giostre del parco divertimenti. Per i visitatori di tutte le età è pura nostalgia. Apprezzano molto questo storico trenino turistico per un affascinante giro panoramico attraverso il parco. Oppure salgono a bordo senza lunghe attese per spostarsi in tutta tranquillità da un’area all’altra, percorrendo una distanza di 1,8 chilometri.
Questa tradizione ci impegna, anche se ora l’era dell’elettromobilità sta facendo il suo ingresso nel mondo della nostalgia. La soluzione su misura, sotto forma di un pacchetto di azionamento e automazione che include tecnologia di ricarica senza contatto e approvvigionamento energetico decentralizzato, è stata sviluppata da SEW-EURODRIVE e realizzata in stretta collaborazione con i reparti di elettrotecnica e meccanica dell’Europa-Park. La conversione della prima locomotiva è avvenuta senza interrompere il funzionamento del parco divertimenti. Ciò significa che i treni ancora alimentati a diesel o a benzina hanno continuato a circolare regolarmente sulla stessa linea.
Il primo treno alimentato a energia elettrica e aemissioni zerodi CO₂ – tutto nei colori nero e rosso – effettua con successo i suoi giri dalla stagione invernale 2019. Un altro treno con locomotiva a vapore elettrica è seguito nella stagione estiva 2020 e ora allieta i passeggeri. Anche gli altri treni saranno gradualmente convertiti alla nostra innovativa tecnica degli azionamenti ecologici.
Già da tempo stavamo valutando la possibilità di passare dalle classiche fonti energetiche, come il diesel e la benzina, alla corrente. I motori alimentati con combustibili fossili richiedono una manutenzione intensiva, presentano problemi nell’approvvigionamento dei pezzi di ricambio, comportano costi di carburante sempre più elevati e producono gas di scarico. Questi, a loro volta, causano fastidio ai macchinisti e ai passeggeri. … L’Europapark dispone complessivamente di 65 attrazioni, con un tasso di disponibilità del 99,7%. Ciò è possibile solo grazie a partner affidabili e a grandi scorte di magazzino. SEW-EURODRIVE ci ha già aiutato più volte durante il fine settimana.Citazione di Steffen Kasten, responsabile tecnico dell’Europa-Park
Nel caso della ferrovia panoramica, l’obiettivo principale è quello di combinare in un unico impianto diverse innovazioni e prodotti già esistenti. Per questo motivo, la stretta collaborazione con l’Europa-Park rappresenta per noi un progetto di riferimento con un grande potenziale a livello mondiale.Citazione del dott. Hans Krattenmacher, amministratrice delegata del settore Innovazione Meccatronica presso SEW-EURODRIVE
Alla ristrutturazione sostenibile della ferrovia hanno collaborato diversi reparti di SEW-EURODRIVE. Molti dei componenti necessari sono stati sviluppati ex novo appositamente per il progetto. Le nuove conoscenze acquisite in questo contesto confluiscono nelle innovazioni di prodotto in corso.Citazione di Bertwin Ley, ufficio tecnico di Karlsruhe, responsabile clienti presso SEW-EURODRIVE per l’Europa-Park
Mentre i passeggeri salgono o scendono in stazione, in 60 secondi vengono “immagazzinati” circa 700 chilowatt-secondi. La quantità di energia immagazzinata durante la sosta in stazione nei condensatori a doppio strato dell’accumulatore MOVI-DPS® è più che sufficiente per arrivare alla ricarica nella stazione successiva.Citazione di Dominik Gläßer, addetto al servizio esterno (ufficio tecnico di Mannheim), responsabile di progetto
«Età e altezza: min. 0 anni, min. 0 cm»
«Esperienza: Livello 1: Rilassante»
Queste sono le informazioni oggettive che si possono leggere sul sito web dell’Europa-Park riguardo a una delle attrazioni probabilmente più frequentate del parco.
La Panoramabahn è una delle prime attrazioni raggiungibili poco dopo l’ingresso, passando per la Deutsche Allee. Chi desidera immergersi nel mondo del divertimento in modo rilassato e confortevole, con una corsa tranquilla a 10 km/h, godendosi la vista del variegato paesaggio a tema, può iniziare la giornata con tutta la famiglia a bordo di uno di questi treni. Un giro completo sulla rete ferroviaria che attraversa il parco dura circa 15 minuti. È però anche possibile raggiungere quattro paesi con una distanza di circa 5 minuti ciascuno e fare una sosta in ciascuno di essi. Ciascuno dei cinque treni attualmente in servizio offre 86 posti a sedere. In questo modo , fino a 1.750 passeggeri all’ora possono partecipare al giro turistico.
Per oltre 40 anni il trenino turistico ha attraversato il vasto territorio sbuffando e suonando il campanello, con il serbatoio pieno di gasolio o benzina. Nel frattempo, le prime due locomotive sono state convertite alla tecnica degli azionamenti elettrici e a un approvvigionamento energetico sostenibile. I gas di scarico e il conseguente fastidio olfattivo causati dai motori a combustione interna sono ormai un ricordo del passato per questi treni. Ciò che rimane è l’autentica atmosfera del trenino turistico, con la produzione di vapore a base di sola acqua. Un’esperienza sensoriale a cui quasi nessun passeggero vorrebbe rinunciare.
Nessun visitatore può non notare l’enorme impianto solare installato lungo il percorso pedonale coperto, lungo circa 300 metri, che collega il parcheggio all’ingresso del parco. Mentre sopra di esso i passeggeri del Silverstar sfrecciano urlando sulle montagne russe, lungo la passerella alcuni schermi forniscono informazioni sulla gestione energetica sostenibile del parco divertimenti. Anche il tetto della pensilina nel parcheggio del parco acquatico Rulantica contribuisce all’approvvigionamento di energia rinnovabile con 3000 pannelli solari.
La produzione di energia accanto alla Foresta delle Fiabe dei Grimm è tutt’altro che una favola. Lì la corrente proviene da una centrale idroelettrica ad acqua fluente. Le centrali a blocchi del parco forniscono energia non solo sotto forma di elettricità, ma anche di calore.
L’Europa-Park è quindi praticamente autosufficiente per quanto riguarda la produzione di energia. È quindi logico utilizzarla anche per il funzionamento delle storiche ferrovie panoramiche.
All’epoca della fondazione del parco , il trenino turistico si chiamava ancora “Westernbahn”. Questo perché le locomotive utilizzate erano state costruite da un’azienda americana e riproducevano in edizione miniatura le locomotive a vapore dei primi anni degli Stati Uniti. Sebbene questo produttore originale abbia ora in gamma anche treni elettrificati, questi si basano su motori elettrici abbinati a batterie agli ioni di litio. Questa tecnologia richiede la ricarica delle batterie tramite linee di contatto.
Le linee di contatto o le catenarie sono però fuori discussione per il parco divertimenti, con i suoi numerosi passaggi a livello fortemente trafficati dal flusso di visitatori. Inoltre, questa tecnologia comporterebbe costi troppo elevati non solo nell’acquisto, ma anche nel funzionamento e nella manutenzione.
È stata quindi una fortuna che l’Europa-Park intrattenga stretti legami con il KIT di Karlsruhe e affidi regolarmente tesi di laurea magistrale. Anche in questo caso, una tesi di laurea magistrale ha gettato le basi per un progetto complesso, che in seguito è stato realizzabile solo grazie alla stretta collaborazione tra i responsabili del parco e uno specialista di sistemi di azionamento adeguato. La scelta è ricaduta su SEW-EURODRIVE, con cui l’Europa-Park aveva già maturato esperienze positive da alcuni anni nell’ambito degli interventi di manutenzione e riparazione.
Infatti, il servizio di assistenza di SEW-EURODRIVE, sempre pronto a intervenire, interviene in caso di necessità anche nel fine settimana. Che si tratti di un nostro azionamento da sottoporre a manutenzione o di un motoriduttore di terze parti difettoso, per i nostri colleghi dell’assistenza non fa alcuna differenza.
Quattro pannelli di campo fissiMOVITRANS® spot TFS sono stati incassati nel pavimento delle stazioni, tra le rotaie. Attraverso questi, gli accumulatori di energiaMOVI-DPS® della locomotiva si ricaricano in modo induttivo, cioè senza contatto, in pochissimo tempo quando il treno si ferma in stazione. Il processo di ricarica non richiede più di un minuto. Questo è comunque il tempo necessario ai passeggeri per salire e scendere dal treno.
La quantità di energia immagazzinata ad ogni fermata nei condensatori a doppio strato degli accumulatoriMOVI-DPS® esenti da manutenzione è più che sufficiente per arrivare alla ricarica nella stazione successiva e oltre. Oltre a fornire l’energia necessaria alla marcia della locomotiva, il sistema di accumulo di energia alimenta anche tutti gli altri componenti elettrici del treno. Tra questi figurano, tra l’altro, gli effetti artificiali relativi a luci, suoni e vapore.
Il TÜV Süd ha imposto requisiti rigorosi per una sicura sconnessione non appena non vi è alcun treno in fase di carico sulle piattaforme di carico. Per lo spegnimento sicuro a due canali del sistema viene impiegato il sistema di controllo di sicurezza UCS10B, che, in caso di necessità, disattiva le unità di alimentazioneMOVITRANS® spot TES.
Nel caso delle funivie panoramiche, la tecnologia decentralizzata e l’alloggiamento in quadri di comando non sono in contraddizione, poiché in quel contesto i quadri di comando, posizionati in modo discreto vicino ai binari, oltre che per motivi estetici servono soprattutto a proteggere i componenti elettrici da accessi indesiderati.
A garantire l’azionamento adeguato sono quattro unità di azionamento ad alta efficienza energetica MOVIGEAR®® del tipo MGFTT4-DSM, una delle quali è visibile agli osservatori attenti nella parte anteriore, dietro l’aratro della locomotiva.
Grazie al loro elevato tipo di protezione IP, in combinazione con il rivestimento superficiale HP 200, sono ideali per questa applicazione. Sono regolate in modo modulare senza encoder tramite moduli asse del convertitore di frequenzaMOVIDRIVE®.
Come convertitore di frequenza viene impiegato ilMOVIDRIVE® modular. Grazie alle sue dimensioni compatte e all’integrazione del sistema di accumulo di energia, è la soluzione ideale per questa applicazione.