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Ulteriori informazioni su Europa-Park:
Tecnologia di ricarica decentralizzata senza contatto e tecnica degli azionamenti decentralizzata
Un'elettrificazione intelligente e sostenibile rende la ferrovia panoramica dell'Europa-Park di Rust, nel sud del Baden, che ormai ha più di 45 anni, non solo ecologica, ma anche più attraente. Il People-Mover è una delle attrazioni più antiche del vasto parco e una delle prime giostre del parco divertimenti. Per i visitatori di tutte le età è pura nostalgia. Apprezzano molto questo storico trenino turistico per un affascinante giro panoramico attraverso il parco. Oppure salgono a bordo senza lunghe attese per spostarsi in tutta tranquillità da un’area all’altra lungo un percorso di 1,8 chilometri.
Questa tradizione è un impegno, anche se ora l’era dell’elettromobilità sta facendo il suo ingresso nel mondo della nostalgia. La soluzione personalizzata sotto forma di un pacchetto di azionamento e automazione comprendente tecnologia di ricarica senza contatto e alimentazione energetica decentralizzataè stata sviluppata da SEW-EURODRIVE e realizzata in stretta collaborazione con i reparti di elettrotecnica e meccanica dell’Europa-Park. La conversione della prima locomotiva è avvenuta senza interrompere il funzionamento del parco divertimenti. Ciò significa che i treni ancora alimentati a diesel o a benzina hanno continuato a circolare regolarmente sulla stessa linea.
Il primo treno alimentato con energia elettrica e senza emissioni di CO2, tutto nei colori nero e rosso, compie con successo i suoi giri dalla stagione invernale 2019. Un altro treno con locomotiva a vapore elettrica è seguito nella stagione estiva 2020 e ora allieta i passeggeri. Anche i restanti treni saranno gradualmente convertiti alla nostra innovativa tecnica degli azionamenti ecologici.
Già da tempo stavamo valutando il passaggio dalle classiche fonti energetiche, come il diesel e la benzina, alla corrente. I motori alimentati con combustibili fossili richiedono molta manutenzione, presentano problemi nell’approvvigionamento dei pezzi di ricambio, comportano costi di carburante sempre più elevati e producono gas di scarico. Questi, a loro volta, causano fastidio ai macchinisti e ai passeggeri. … L’Europapark dispone complessivamente di 65 attrazioni, con un tasso di disponibilità del 99,7%. Ciò è possibile solo grazie a partner affidabili e a scorte abbondanti. SEW-EURODRIVE ci ha già aiutato più volte durante i fine settimana.Citazione di Steffen Kasten, responsabile tecnico dell’Europa-Park
Nel caso della Panoramabahn si tratta in particolare di combinare tra loro, in un unico impianto, diversi nuovi sviluppi e prodotti esistenti. Pertanto, la stretta collaborazione con l’Europa-Park rappresenta per noi un progetto di riferimento con un grande potenziale a livello mondiale.Citazione del Dr. Hans Krattenmacher, amministratrice delegata del settore Innovazione Meccatronica presso SEW-EURODRIVE
Alla ristrutturazione sostenibile della ferrovia hanno collaborato contemporaneamente diversi reparti di SEW-EURODRIVE. Molti dei componenti necessari sono stati sviluppati ex novo appositamente per il progetto. Le nuove conoscenze acquisite in questo contesto confluiscono nelle innovazioni di prodotto in corso.Citazione di Bertwin Ley, ufficio tecnico di Karlsruhe, responsabile clienti presso SEW-EURODRIVE per l’Europa-Park
Mentre i passeggeri salgono o scendono in stazione, in 60 secondi vengono “immagazzinati” circa 700 chilowatt-secondi. La quantità di energia immagazzinata durante la sosta in stazione nei condensatori a doppio strato dell’accumulatore MOVI-DPS® è più che sufficiente per la ricarica alla stazione successiva.Citazione di Dominik Gläßer, addetto al servizio esterno (ufficio tecnico di Mannheim), responsabile di progetto
«Età e altezza: min. 0 anni, min. 0 cm»
«Esperienza: Livello 1: Rilassante»
Queste sono le informazioni oggettive che si possono leggere sul sito web dell’Europa-Park riguardo a quella che è probabilmente una delle attrazioni più frequentate del parco.
La ferrovia panoramica è una delle prime attrazioni raggiungibili poco dopo l’ingresso, passando per la Deutsche Allee. Chi desidera immergersi nel mondo del divertimento in modo rilassato e confortevole, con un viaggio tranquillo a 10 km/h, godendosi la vista del variegato paesaggio a tema, può iniziare la giornata con tutta la famiglia su uno di questi trenini. Un giro completo sulla rete ferroviaria che attraversa il parco dura circa 15 minuti. È però anche possibile raggiungere, con una distanza di circa 5 minuti, i paesi Inghilterra, Spagna e Russia e fare una sosta in ciascuno di essi. Ciascuno dei cinque treni attualmente in servizio offre 86 posti a sedere. Fino a 1750 passeggeri possono così ogni ora intraprendere un tour alla scoperta del parco.
Per oltre 40 anni il trenino turistico ha attraversato l’ampio parco sbuffando e suonando il campanello, con il serbatoio pieno di gasolio o benzina. Nel frattempo, le prime due locomotive sono state convertite alla tecnica degli azionamenti elettrici e a un approvvigionamento energetico sostenibile. I gas di scarico e il conseguente fastidio olfattivo causati dai motori a combustione sono ormai un ricordo del passato su questi treni. Ciò che rimane è l’autentica atmosfera del trenino turistico con la generazione di vapore a base di sola acqua. Un’esperienza sensoriale a cui quasi nessun passeggero vorrebbe rinunciare.
Nessun visitatore può non notare l’enorme impianto solare installato lungo il percorso pedonale coperto di circa 300 metri che va dal parcheggio all’ingresso del parco. Mentre sopra di esso i passeggeri del Silverstar sfrecciano urlando sulle montagne russe, lungo la passerella alcuni schermi informano sulla gestione energetica sostenibile del parco divertimenti. Anche il tetto della pensilina nel parcheggio del parco acquatico Rulantica contribuisce all’approvvigionamento di energia rinnovabile con 3000 pannelli solari.
La produzione di energia accanto alla Foresta delle Fiabe dei Grimm è tutt’altro che una fiaba. Lì l’elettricità proviene da una centrale idroelettrica ad acqua corrente. Le centrali a blocchi interne forniscono energia non solo sotto forma di elettricità, ma anche di calore.
L’Europa-Park è quindi praticamente autosufficiente per quanto riguarda la produzione di energia. È quindi logico utilizzarla anche per il funzionamento delle storiche ferrovie panoramiche.
All’epoca della fondazione del parco,il trenino turistico si chiamava ancora Westernbahn. Questo perché le locomotive erano state costruite da un’azienda americana e sono state realizzate come edizione in miniatura della locomotiva a vapore dei primi anni degli Stati Uniti. Sebbene questo produttore originale offra ora anche treni elettrificati, questi si basano su motori elettrici in combinazione con batterie agli ioni di litio. Questa tecnologia richiede la ricarica delle batterie tramite linee di contatto.
Le linee di contatto o le catenarie, tuttavia, sono fuori discussione per il parco divertimenti, con i suoi numerosi passaggi a livello fortemente trafficati dal flusso di visitatori. Inoltre, questa tecnologia comporterebbe costi troppo elevati non solo in termini di acquisto, ma anche di funzionamento e manutenzione.
È stata quindi una fortuna che l’Europa-Park intrattenga stretti legami con il KIT di Karlsruhe e affidi regolarmente tesi di laurea magistrale. Anche in questo caso, una tesi di laurea magistrale ha posto le basi per un progetto complesso, che in seguito è stato realizzabile solo grazie alla stretta collaborazione tra i responsabili del parco e uno specialista di azionamenti adeguato. La scelta è ricaduta su SEW-EURODRIVE, con cui l’Europa-Park aveva già maturato esperienze positive da alcuni anni nell’ambito di interventi di manutenzione e riparazione.
Infatti, il servizio di assistenza di SEW-EURODRIVE, rapidamente disponibile, interviene in caso di necessità anche nei fine settimana. Che si tratti di un proprio azionamento da sottoporre a manutenzione o di un motoriduttore di terze parti difettoso, per i nostri colleghi dell’assistenza non fa alcuna differenza.
In ciascun caso quattro pannelli fissi MOVITRANS® spot TFS sono stati cementati nel pavimento delle stazioni tra le rotaie. Tramite questi, gli accumulatori di energia MOVI-DPS®della locomotiva si ricaricano per induzione, cioè senza contatto, in pochissimo tempo quando questa si ferma in stazione. Il processo di ricarica non richiede più di un minuto. Questo è comunque il tempo necessario ai passeggeri per salire e scendere.
La quantità di energia assorbita per ogni fermata energiemenge nei condensatori a doppio stratodell’accumulatore di energiaesente da manutenzione MOVI-DPS® è sufficiente senza problemi fino alla ricarica nella stazione successiva e oltre. Oltre a fornire l’energia necessaria alla marcia della locomotiva, il sistema di accumulo di energia alimenta anche tutti gli altri componenti elettrici del treno. Tra questi figurano, tra l’altro, gli effetti artificiali relativi a luci, suoni e vapore.
Il TÜV Süd ha imposto requisiti rigorosi per una sconsnessione sicura non appena nessun treno si trova sulle piastre di campo per la ricarica. Per la sconnessione sicura a due canali del sistema viene utilizzato il controllo di sicurezza UCS10B. In caso di necessità, esso disattiva le unità di alimentazione MOVITRANS® spot TES.
Nel caso delle funivie panoramiche, la tecnologia decentralizzata e l’alloggiamento in quadri di comando non sono in contraddizione, poiché lì i quadri di comando, posizionati in modo discreto vicino ai binari, oltre agli aspetti estetici servono soprattutto a proteggere i componenti elettrici da accessi indesiderati.
L’azionamento adeguato è garantito da quattro unità di azionamento ad alta efficienza energetica MOVIGEAR®® del tipo MGFTT4-DSM, una delle quali è visibile agli osservatori attenti nella parte anteriore, dietro l’aratro della locomotiva.
Grazie al loro tipo di protezione IP elevato, in combinazione con il rivestimento superficiale HP 200, sono ideali per questa applicazione. Sono regolate tramite moduli asse del doppio asse delconvertitore di frequenza applicativo MOVIDRIVE®® modulare senza encoder.
Come convertitore di frequenza viene utilizzato il MOVIDRIVE® modular. Grazie alle sue dimensioni compatte e all’integrazione del sistema di accumulo di energia, è ideale per questa applicazione.