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Die wichtigste Aufgabe einer Auto-Karosserie ist der Schutz der Insassen. Um diesen Insassen-Schutz zu gewährleisten, muss die Karoserie vor allem verwindungssteif sein und die weiteren Anbauteile aufnehmen können.
Eine sichere und stabile Karosserie schaffen unzählige Schweisspunkte an der Karossie, den Türen, der Motorhaube, etc. Jede Komponente trägt ihren Teil zur Steifigkeit des Fahrzeugs und damit zum Schutz der Insassen bei. Diese Punktschweissverbindungen werden heute vollautomatisiert hergestellt, in gleichbleibender Präzision und Qualität.
Genau hier kommen Elektrozylinder zum Einsatz. Sie sorgen für eine gleichmässige Krafterzeugung der Schweisszange. Damit ein Schweisspunkt den Qualitätsanforderungen entspricht, müssen die Schweisselektroden bei jedem Schweissvorgang mit einer definierten Kraft konstant das Schweissgut zusammengepressen und die Kraft während des Schweissvorgangs halten. Die Wiederholgenauigkeit, Prozesssicherheit und Langlebigkeit sind dabei genauso wesentliche Qualitätskriterien für den eingesetzten Schweisszangenantrieb wie die sauber gesetzten Schweisspunkte ohne die umgebenden Oberflächen zu beschädigen; d. h. Schweissspritzer entstehen nicht bei optimaler Funktionalität einer Schweisszangenapplikation.
Die mechanische Ausführung unserer Elektrozylinder ist variabel, je nachdem ob Sie eine X- oder C-Zange verwenden, um sich exakt in die jeweilige Schweisszangenkonstruktion einzufügen.
Die Ausführung der Elektrozylinder ist abhängig von:
Weitere Eigenschaften der Elektrozylinder:
Flexible Optionen für Motor-Feedback, Anschlussbelegung und Temperatursensoren ermöglichen den Plug-and-Play-Betrieb an den marktführenden Steuerungssystemen für Schweissroboter.
Es gibt zwei Varianten, für die Integration von Elektrozylindern:
Design-/Auswahlkriterien | Herkömmlich | Marktstandard | Zukunftssicher | |
Pneumatik-Zylinder | Planetenrollengewindetrieb mit Fettschmierung | Lösungen von SEW-EURODRIVE Kugelgewindetrieb mit patentierter Ölbadschmierung | ||
Lebensdauer | Abhängig von der Wartung | Abhängig von der Nachfettung | Lebenslang | |
Geschwindigkeit | Bis zu 3 m/s | Bis zu 1,5 m/s | Bis zu 0,75 m/s | |
Platzbedarf und Gewicht | Gering | Mittel | Mittel | |
Geräuschentwicklung | Hoch | Mittel | Gering | |
Energieeffizienz | 7 – 10 % 1 | 60 – 80 % 2 | 86 - 92 % | |
Kraftgenauigkeit | Gering | Kraftsensor benötigt | +/- 150 N | |
Positioniergenauigkeit | Mittel | Hoch | Hoch | |
Wartung | Reguläre Dichtigkeitswartung alle 1.2 Millionen Zyklen | Reguläres Nachschmieren alle 2 Millionen Zyklen | Lebenslang wartungsfrei | |
Kontrollierbarkeit im Prozess (Geschwindigkeit, Kraft, Startverhalten) | Keine Geschwindigkeitskontrolle | Durchschnittliche Kontrollierbarkeit, Slip-Stick-Effekt zu Hubbeginn | Einfache und präzise Kontrollierbarkeit | |
Umweltbelastung | Sehr geringe Effizienz1 | Höherer Fettbedarf, geringe Effizienz | Gebrauchtes Öl fällt nur nach Ende der Lebenszeit an, sehr hohe Effizienz | |
Charakteristische Stabilität über die Lebenszeit, bei Temperaturwechseln, etc. | Risiko der Leckage im Druckluftsystem, Geschwindigkeit abhängig von der Druckluft | Sehr gute Stabilität, temperaturunabhängig | Sehr gute Stabilität, temperaturunabhängig | |
Zusätzlich benötigte Geräte | Druckluftversorgung, Druckreduzierungen, Sensoren, Pneumatiksteuerung | Kabel für Motorfeedback und Energieversorgung, Servo-Controller, lokale Nachschmierwerkzeuge | Kabel für Motorfeedback und Energieversorgung, Servo-Umrichter | |
Schweisspunktqualität | Wiederholgenauigkeit, Positionierung und Kraftkontrolle abhängig von Luftleckage, Konstruktion weniger genau steuerbar | Hohe Wiederholgenauigkeit, Positionierung und Kraftkontrolle | Hohe Wiederholgenauigkeit, Positionierung und Kraftkontrolle | |
Zuverlässigkeit des Gesamtsystems | Ca. 11 Mio. Zyklen bei regelmässiger Prüfung und Abdichtung | 15 Mio Zyklen mit Schmiermittelwechsel nach 7.5 Mio Zyklen | 20 Mio Zyklen |
Elektrozylinder Baugrösse | Hub | Maximale Vorschubgeschwindigkeit | Spitzenvorschubkraft | Dauerhafte Vorschubkraft | Gewicht |
mm | m/s | kN | kN | kg (bei Hublänge 160 mm) | |
50 | 70 - 600 | 0.75 | 2.65 - 8 | 0.6 - 3.2 | 5.8 - 13.6 |
63 | 60 - 600 | 0.45 | 10 | 2.4 - 5.2 | 8.8 - 18.6 |
71 | 100 -1200 | 0.45 | 18 - 24 | 6.2 - 12 | 21.6 - 48.7 |
Elektrozylinder | A | B | H | Y | L |
50 Baulängen S/M/L | 73 | 217 | 70 / 100 / 150 / 200 / 300 / 400 / 600 | 221.5 / 251.5 / 301.5 / 351.5 / 451.5 / 581.5 / 781.5 | Baulänge S: 174.5 Baulänge M: 223.5 Baulänge L: 262.5 |
63 Baulängen S/M/L | 88 | 245.5 | 60 / 100 / 160 / 180 / 200 / 400 / 600 | 235.5 / 275.5 / 335.5 / 355.5 / 375.5 / 607.5 / 807.5 | Baulänge S: 252.8 Baulänge M: 302.8 Baulänge L: 352.8 |
71 Baulängen S/M/L | 115 | 295 | 100 / 160 / 200 / 400 / 600 / 800 / 1000 / 1200 | 326 / 386 / 426 / 686 / 886 / 1146 / 1346 / 1546 | Baulänge S: 229 Baulänge M: 254 Baulänge L: 304 |
Elektrozylinder | A | B | H | Y | L |
Baugrösse 50 Baulängen S/M/L | 73 | 120.7 | 70 / 100 / 150 / 200 / 300 / 400 / 600 | 221.5 / 251.5 / 301.5 / 351.5 / 451.5 / 581.5 / 781.5 | Baulänge S: 156.4 Baulänge M: 195.4 Baulänge L: 234.4 |
Baugrösse 63 Baulängen S/M | 88 | 245,5 | 60 / 100 / 160 / 180 / 200 / 400 / 600 | 235.5 / 275.5 / 335.5 / 355.5 / 375.5 / 607.5 / 807.5 | Baulänge S: 163.7 Baulänge M: 214.2 |
Baugrösse 71 Baulängen S/M/L | 115 | 295 | 100 / 160 / 200 / 400 / 600 / 800 / 1000 / 1200 | 326 / 386 / 426 / 686 / 886 / 1146 / 1346 / 1546 | Baulänge S: 211 Baulänge M: 236 Baulänge L: 286 |