Adattato alla vostra applicazione

Il freno viene normalmente comandato da un dispositivo di frenatura, alloggiato nella scatola morsettiera del motore o nel quadro di comando. È possibile scegliere tra un’ampia gamma di dispositivi di frenatura. Oltre a diverse tensioni di collegamento, sono disponibili anche dispositivi di frenatura destinati a requisiti applicativi specifici:

• con funzione di accelerazione per un’elevata frequenza di commutazione (grazie all’utilizzo del sistema brevettato a doppia bobina, ad es. BGE../BME../BSG..)
• con funzione di disinserimento rapido per un'elevata precisione di arresto (grazie a relè di commutazione rapida integrati o aggiuntivi, ad es. BMP../BSR../BUR..)
• con funzione di riscaldamento integrata (BMH..)
• con ingressi di comando aggiuntivi a 24 V CC per SPS o convertitori di frequenza (ad es. BMK.. o BMV..)
• come componente di sicurezza per l’interruzione funzionalmente sicura dell’alimentazione del freno (BST...)

Su richiesta del cliente, i freni fino alla serie BE2 possono essere forniti anche per il funzionamento con una fonte di tensione continua esterna senza dispositivo di frenatura aggiuntivo.

Tempi di risposta particolarmente brevi all'accensione

I freni BE.. sono dotati del sistema a doppia bobina brevettato da SEW-EURODRIVE. Quando si utilizzano speciali dispositivi di frenatura SEW-EURODRIVE con funzione di accelerazione, il dispositivo di frenatura garantisce che venga attivata prima solo la bobina di accelerazione e successivamente la bobina di arresto (bobina combinata). La potente magnetizzazione a impulso (elevata corrente di accelerazione) della bobina di accelerazione garantisce un tempo di risposta particolarmente breve, soprattutto nei freni di grandi dimensioni, senza raggiungere il limite di saturazione. Il portagommino si libera molto rapidamente e il motore si avvia praticamente senza perdite di frenata.

Tempi di risposta particolarmente brevi in fase di sconnessione

Il tempo di risposta durante la chiusura del freno dipende inoltre dalla velocità con cui l’energia immagazzinata nella bobina freno viene dissipata al momento della disinserzione dell’alimentazione di corrente. Nel caso della disinserzione sul lato corrente alternata, un diodo di ricircolo serve a dissipare l’energia. La corrente si attenua in modo esponenziale. Se, in caso di disinserzione sia sul lato CC che sul lato corrente alternata, viene interrotto contemporaneamente anche il circuito corrente continua della bobina, la corrente si attenua molto più rapidamente tramite un varistore. Il tempo di risposta risulta notevolmente ridotto. Nel caso convenzionale, la disinserzione sia sul lato CC che sul lato corrente alternata viene effettuata tramite un contatto aggiuntivo del contattore del freno (adatto per un carico induttivo). In determinate condizioni, anche i relè di corrente elettronici SR.. o i relè di tensione UR.. possono essere utilizzati con vantaggio per l’interruzione del circuito corrente continua.

Montaggio in armadio elettrico della serie BM..

Le carcasse dei modelli BMS, BME, BMP, BMV e BMK sono simili. Ai morsetti 1-4 vengono collegati la tensione di alimentazione e i morsetti ausiliari o di controllo, mentre i morsetti 13-15 corrispondono ai tre cavi di alimentazione del freno BE.

Le tabelle seguenti riportano i dati tecnici dei dispositivi di frenatura destinati all'installazione nella scatola morsettiera del motore e nel quadro di comando. Per facilitarne la distinzione, le diverse carcasse sono contrassegnate da colori diversi (= codice colore).

Panoramica dei dispositivi di frenatura

... nella scatola morsettiera

... nel quadro di comando